近几年，国家对于环保要求不断加强，涂料行业首当其冲，环保型的涂料产品不再是可有可无的存在，是所有涂料企业必须进行的技术革新。涂料的环保主要是降低VOC的排放，降低有毒害原材料的使用，其中VOC的降低成为最主要的方式：无溶剂，高固体份，水性化等各种降低VOC排放的方法成为大家研究的重点，其中水性和粉末成为其中最热的研究方向。2020年疫情之后，环保观念植入人民意识当中，如果说以前环保是国家重点推行，现在可以说是全民参与了。
最近几年，不仅家装使用水性环保涂料，现在工业区域已经由油转水的趋势了，而市场上浮现各种工业水漆、水性汽车漆、水性集装箱漆、水性防腐涂料已经在市场上随处可见。
在钢结构防腐领域FEVE油性氟碳漆一直被认为是最理想的一种面漆，其耐候性、耐腐性、耐各种介质的能力在各种面漆中一直是比较突出的。而且配合富锌底漆、环氧云铁中间漆的配套也被认为是最经典的配套。
然而随着环保要求的不断提高，特别是防腐涂料的环保要求的提升后，FEVE类型的溶剂型氟碳漆超高的VOC（一般施工VOC高于650g/L）是环保政策完全无法接受的。
这几年氟碳树脂的飞速发展，市场上已经有了可以在钢结构上形成出色附着力的双组份交联型氟乳液，通过配方的研究，已经可以将这类乳液制成性能十分理想的水性氟碳涂料。鉴于目前我司水性在金属上的各方面性能检测还未有依据，我们全盘参考的溶剂型的标准，对水性氟碳涂料在金属上制版进行性能测试，所有性能都能通过HG 3792的指标，我们还参考PVDF做了耐水煮附着力，也没有异常，其在第三方的耐候和耐盐雾指标也全面达到溶剂型的标准。
最重要的是我们还采用钢板制样，在海南做了曝晒，三年的曝晒数据，失光表现都正常，涂层状态良好。
该体系从底到面都可以实现，空气喷涂、无气喷涂都涂装无障碍，在钢结构领域彻底解决附着力和施工的问题。虽然客户可能只重性能不在乎氟含量，但是通过我们自己的盐雾实验等情况看，水性氟碳树脂的氟含量的高低对于涂膜防腐性还是有比较明显的影响。因此：在钢结构领域我们推荐使用氟含量在18%~20%以上的双组份水性氟碳涂料，高含氟的FEVE型现在是我们的首选，在钢结构领域，由于防腐和耐候的要求比外墙高的多，我们希望在该领域不用含氟丙烯酸和低含氟量的FEVE。然后配合与自身配套良好的环保型底漆和中涂即可。
桥梁、储罐等比较特殊的混凝土结构用涂料，相对比外墙涂料多了一个拉开法附着力≥3MPa的指标要求。目前对于桥梁的应用，《JT/T 1168-2017公路桥梁用氟碳面漆》中相对规定的更多一些：但是令人意外的是该标准虽然水性/油性氟碳涂料兼顾，但实际的内容中油性氟碳漆可以同时用在钢结构和混凝土两种基材上，水性氟碳涂料却仅仅测试了在混凝土领域的性能。此标准对于水性氟碳涂料比较明确的两个指标是：
| 项目 | JT/T1168-2017 |
| VOC (g/L) | ≤150 |
| 氟含量 | ≥10% |
这两个指标对于含氟丙烯酸体系的树脂氟含量比较难完成，另外对于“后乳化”工艺氟碳乳液很难满足VOC的指标。
相比这个标准，我司在桥梁混凝土领域已经与行业内相关企业展开全面合作，推出一种“极简”的配套工艺，更加简单易行，一共两道：
下道为：加固腻子和底漆一体化的涂层，该道可以批刮，也可以直接喷涂；
上道为：高品质水性氟碳面漆，该道喷涂滚涂皆可；
该工艺已经在不少项目上实现大面积作业，得到施工方和业主的一致认可。
水性氟碳涂料现在玻璃钢领域和一些项目的重涂改色领域具有较大的需求，这些领域主要是针对旧漆膜或者新基材开发想对应的底漆，只要底漆选择得当，水性氟碳漆现在的配方完全可以满足各领域的使用要求。
