中国是“海洋强国”，依靠贸易进出口经济达60%，数据显示对外贸易运输量的90%是通过海上运输完成的，世界航运市场19%的大宗货物运往我国，22%的出口集装箱来自中国。这意味着，我国经济已是高度依赖海洋的开放型经济，而且这种经济形态将长期存在，并不断深化。
海洋经济需要建设大量的设施和运输工具，我国海洋投建码头已经有14个港口，海上设施的腐蚀是影响其寿命的最大的因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，财产甚至生命的损失屡见不鲜，如何做好海洋设备及运输工具防腐工作是重中之重的任务。
还是运输工具主要是船舶、集装箱，其中，船舶的防腐比较讲究，分船舶甲板、船壳、水线、船舱、烟囱、燃油舱、压载舱、舵机、储物舱等，每个地方要求的防腐都不一样，最重要的防腐为船壳、水线、甲板。在水线入水部位的防腐尤为重要，要能经受海水长期的腐蚀，还要有防污的效果。甲板上部位需要经过海水及紫外线防腐蚀，要具有阴极保护作用，能长效防腐。
莱格卫专家为客户提供船舶涂装解决方案，以下为各个区域油漆配套体系（此为参考，实际需联系客服，根据实际情况进行调整）全国服务热线400-0668-517
| 船舶部位 | 涂料名称 | 漆膜道数 | 表面处理 |
湿膜 μm |
干膜μm |
| 船底 |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧煤沥青厚浆漆 l 氯化橡胶沥青防锈漆 l 长效防污漆（棕色） |
1 1 1 3 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 210 150 450/3 |
20 150 60 240/3 |
|
水线 2.5-5.8m |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧铁红防锈漆 l 环氧云铁中间漆 l 氯化橡胶水线漆（绿色） |
1 1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 150 200 240/2 |
20 80 75 80/2 |
| 水线至主甲板线，首尾楼甲板线以下船壳板 |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧铁红防锈漆 l 环氧云铁中间漆 l 氯化橡胶船壳漆（草绿色） |
1 1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 300/2 200 240/2 |
20 75 80 80/2 |
| 各层甲板，舱口围板外表面，舷墙内表面，舱口盖上表面及侧面 |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧铁红防锈漆 l 环氧云铁中间漆 l 环氧甲板漆（草绿色） |
1 1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 150 200 290/2 |
20 80 75 80/2 |
| 上层建筑甲板室围壁及天花板 |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧铁红防锈漆 l 环氧云铁中间漆 l 氯化橡胶面漆（白色） |
1 2 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 150 200 240/2 |
20 80 75 80/2 |
| 机舱，应急发电间 |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧铁红防锈漆 l 环氧云铁中间漆 l 环氧面漆 |
1 1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 150 200 250/2 |
20 100 75 150/2 |
| 烟囱外部 |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧铁红防锈漆 l 环氧云铁中间漆 l 氯化橡胶面漆（白色） |
1 1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 150 200 240/2 |
20 75 80 80/2 |
| 烟囱内部 |
l 无机富锌车间底漆 l 耐高温底漆 l 耐高温面漆（紫红色） |
1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 90 140/2 |
20 30 50/2 |
| 船尖舱，舵机舱、储物间、油漆间、工具间、锚链舱，应急消费泵舱 |
l 无机富锌车间底漆 l 防锈漆 l 醇酸磁漆 |
1 2 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 120/2 150/2 |
20 60/2 60/2 |
| 淡水舱 |
l 无机富锌车间底漆 l 饮水容器防腐底漆 l 饮水容器防腐面漆 |
1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 180/2 400/2 |
20 100/2 200/2 |
| 压载舱 |
l 无机富锌车间底漆 l 环氧煤沥青厚浆型防锈漆 l 环氧煤沥青面漆 |
1 1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 210/2 380/2 |
20 150/2 250/2 |
| 燃油舱、滑油舱、污油舱 |
l 无机富锌车间底漆 l 油水舱漆（铁红色） |
1 2 |
钢材表面经抛丸或喷砂处理至sa2.5级 |
60 360/2 |
20 200/2 |
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